Akumulatory zimą. Jakie technologie wspierają kierowców w chłodne dni?

Częstym powodem unieruchomienia samochodu zimą jest niedyspozycja lub awaria akumulatora. Dzieje się tak, ponieważ sprawność akumulatora maleje przy bardzo niskich i ujemnych temperaturach – klasyczny akumulator kwasowo-ołowiowy zawiera bowiem elektrolit, który w niskich temperaturach trudniej przenika przez masę czynną, wypełniającą płyty akumulatorowe. A to właśnie masa czynna gromadzi energię elektryczną. Trudniejsze przenikanie przez masę czynną sprawia, że sprawność akumulatora jest niższa i wszelkie procesy, w tym ładowanie, zachodzą wolniej. Ponadto permanentnie niedoładowany akumulator także jest narażony na to, że jego sprawność będzie mniejsza, co w przyszłości doprowadzi do braku możliwości rozruchu silnika. W skrajnych przypadkach^[1], gdy akumulator jest już częściowo rozładowany, elektrolit może nawet zamarznąć. Taka sytuacja oznacza nieodwracalne uszkodzenie akumulatora.

Warto dodać, że spadek temperatury poniżej 0°C obniża sprawność akumulatora, a także wpływa na wzrost natężenia prądu pobieranego przez rozrusznik w chwili uruchamiania pojazdu, co wynika ze wzrostu oporów generowanych przez podzespoły silnika. W niskich temperaturach pojazd potrzebuje zatem więcej energii do rozruchu, podczas gdy akumulator ma mniej dostępnej energii – to podwójny problem, którego częstym efektem jest unieruchomione auto.

Czy można temu przeciwdziałać? Tak. Akumulator w pełni naładowany będzie sobie dobrze radzić nawet na mrozie. Dlatego, aby akumulator był sprawny również w skrajnych temperaturach, warto zadbać o jego odpowiednią konserwację i w razie potrzeby doładowywać (w czym pomocne są inteligentne ładowarki, np. z oferty Exide).

Wspomniane akumulatory AGM i EFB są przeznaczone do pojazdów z najwyższymi potrzebami dotyczącymi efektywnego dostarczania mocy, dlatego są stosowane m.in. w pojazdach z systemami Start-Stop i hamowania regeneracyjnego (rekuperacja), a także w autach hybrydowych i elektrycznych, gdzie pełnią ważne i zaawansowane funkcje (czytaj: Akumulatory AGM – idealne do pojazdów xEV o najwyższych wymaganiach).

Jednak jak sobie radzą w niesprzyjających, zimowych warunkach pogodowych? Akumulatory AGM, oprócz ulepszenia w postaci technologii Carbon Boost 2.0, mają między płytami specjalne włókno szklane o dużej porowatości, które całkowicie wchłania elektrolit. Powstające podczas ładowania gazy odprowadzane są porami we włóknie do elektrody ujemnej, gdzie następuje ich rekombinacja, czyli zamiana w wodę. Dzięki temu, z jednej strony, w akumulatorach AGM nie ma ubytku elektrolitu, a z drugiej – niska temperatura nie powoduje uszkodzenia obudowy przez wzrost objętości elektrolitu. Poza tym akumulatory tego typu mają mniejszą oporność wewnętrzną niż tradycyjne (z elektrolitem ciekłym), przez co proces ładowania i poboru prądu następuje szybciej (są też bardziej odporne na głębokie rozładowanie), co – jak już wyjaśnialiśmy – ma szczególne znaczenie w zimowych warunkach.

Natomiast akumulatory EFB mają płyty dodatnie pokryte dodatkową powłoką z poliestru, która zwiększa stabilność masy czynnej płyty oraz jej odporność na pracę cykliczną, czyli częste rozładowanie i ładowanie prądem o dużym natężeniu. Dlatego akumulatory EFB i AGM, jeśli tylko są sprawne, naładowane i prawidłowo eksploatowane, bez problemu poradzą sobie nawet podczas bardzo mroźnej zimy.

^[1] Akumulator w pełni naładowany, który ma odpowiednią gęstość elektrolitu, zamarza dopiero przy ok. -68°C.

^[2] Pojemność znamionowa (akumulatorowa) to parametr, który określa liczbę godzin, przez które z akumulatora może być pobierany – w sposób ciągły – prąd o natężeniu 1 A, aż do całkowitego rozładowania akumulatora (w temperaturze otoczenia wynoszącej ok. 20/25^oC).