Akumulator słabnie? Trzy aspekty, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem nowego

Na ulicach jest coraz więcej różnego typu pojazdów – w tym nowoczesnych i bogato wyposażonych aut z systemem Start-Stop, różnego typu hybryd i pojazdów elektrycznych (xEV). Wraz z nimi pojawia się coraz więcej wątpliwości dotyczących wymiany akumulatora. Jednak zakup nowego modelu wcale nie musi być trudny. Oprócz doświadczonych sprzedawców istnieją także bezpłatne narzędzia, które umożliwiają szybki wybór nowego akumulatora – należy do nich wyszukiwarka akumulatorów Exide Battery Finder (kliknij i sprawdź). Ponadto, chociaż oferta akumulatorów samochodowych jest obszerna (wiele typów oraz technologii: od konwencjonalnych modeli kwasowo-ołowiowych po akumulatory AGM czy EFB), to podstawowe zasady doboru akumulatora są niezmienne. Jaki zatem akumulator wybrać? Oto kilka, najważniejszych wskazówek.

Aby nie popełnić błędu, najprościej jest kierować się modelem z pierwszego wyposażenia pojazdu i wytycznymi producenta auta. Na przykład: jeśli na pierwszym wyposażeniu pod maską obecny był akumulator AGM, nowy powinien być wykonany w tej samej technologii. Warto też pamiętać, że różne pojazdy – od klasyków po nowoczesne auta elektryczne – najczęściej wciąż wymagają akumulatora 12 V, ale innego i do odmiennych zadań:

• nowoczesne pojazdy xEV, ze Start-Stop, w tym różnego typu hybrydy i auta elektryczne – na ich potrzeby stosowane są akumulatory AGM i EFB, które służą do rozruchu lub jako źródło zasilania (12 V) dla układów wspomagających i jako wsparcie systemu ADAS;

  

• średnie samochody z układem Start-Stop oraz z innymi systemami, np. hamowania regeneracyjnego i oszczędzania paliwa – w tego typu pojazdach wykorzystywane są na przykład akumulatory kwasowo-ołowiowe, takie jak Exide EFB, które sprawdzają się zarówno w pojazdach z systemem Start-Stop, jak i w tych, które go nie posiadają (w tradycyjnych samochodach ich żywotność jest dłuższa);

  

• nowoczesne pojazdy z bogatym wyposażeniem, użytkowane często na krótkich, miejskich dystansach – wymagają tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych; na przykład: Exide Premium (bardziej odporny na niesprzyjające warunki; odpowiada zapotrzebowaniu energetycznemu pojazdów, które są intensywnie użytkowane);

  

• nowsze pojazdy ze standardowym wyposażeniem – w tym przypadku sprawdzi się akumulator kwasowo-ołowiowy, taki jak Exide Excell, który jest wszechstronnym i wydajnym produktem do standardowego wykorzystania;

  

• pojazdy tradycyjne i klasyczne (m.in. starsze pojazdy z podstawowym wyposażeniem) – tu sprawdzi się standardowy akumulator kwasowo-ołowiowy, taki jak Exide Classic, który zapewnia dobre właściwości rozruchowe w starszych autach.

  

• Pojemność akumulatora – to istotny parametr, wyrażony w amperogodzinach (Ah), który informuje, ile energii akumulator jest w stanie dostarczyć w ciągu jednej godziny. Im wyższa pojemność, tym dłużej akumulator zasila urządzenia elektryczne w samochodzie bez konieczności ładowania.

Podczas wymiany akumulatora należy kierować się zaleceniami producenta samochodu, dotyczącymi pojemności akumulatora. Kierowcy, którzy myślą o zakupie akumulatora o wyższej pojemności, aby uniknąć problemów z jego niedoładowaniem podczas jazdy, powinni wybrać model o pojemności większej maksymalnie o 10% od tej, jaką miał egzemplarz z pierwszego wyposażenia. Większa pojemność może ułatwić rozruch akumulatora na mrozie (pod warunkiem, że akumulator jest zawsze odpowiednio doładowywany podczas jazdy) i ma sens w bogato wyposażonych pojazdach, które pobierają więcej mocy.

Natomiast jeśli chęć zamontowania akumulatora o większej pojemności wynika z problemów ze starym modelem, przed zakupem warto najpierw sprawdzić bilans elektryczny w aucie. Bilans zależy od wielu czynników, m.in. od:

• częstotliwości rozruchu silnika,
• sposobu garażowania auta,
• liczby i rodzaju dodatkowych urządzeń pobierających energię (alarm, radio, elektryczne wspomaganie kierownicy, sterowanie szybami, podgrzewane fotele itp.).

Jeśli będzie on ujemny, większa pojemność akumulatora nie rozwiąże problemu i może okazać się problematyczna, ponieważ ciągłe niedoładowanie akumulatora grozi zasiarczeniem.

• Prąd rozruchowy – wyrażony w amperach A (na etykiecie np. w formie A / EN – norma europejska – lub CCA); w tym przypadku również istotne są zalecenia producenta, a wskazówką jest prąd rozruchowy akumulatora z pierwszego wyposażenia. Prąd rozruchowy oznacza maksymalną ilość prądu, jaką akumulator może dostarczyć przez 30 sekund w niskiej temperaturze (bez spadku napięcia poniżej bezpiecznego poziomu). Jest mierzony według norm EN, DIN lub SAE. Większy prąd rozruchowy jest korzystny, szczególnie w niskich temperaturach, natomiast prąd mniejszy niż zalecany może powodować problemy z rozruchem.

• Polaryzacja biegunów (które mogą być schowane poniżej obudowy lub wystawać) – dotyczy umiejscowienia zacisków dodatniego (+) i ujemnego (-) na akumulatorze. To parametr istotny podczas montażu akumulatora, ponieważ układy polaryzacji mogą być różne w zależności od pojazdu. Symbole (+) i (-) wskazują na rozmieszczenie biegunów dodatniego i ujemnego na akumulatorze. Polaryzacja nowego akumulatora powinna odpowiadać wymaganiom instalacyjnym pojazdu. To ważne dla prawidłowego podłączenia klem. Ponadto rozmiar biegunów powinien być zgodny z klemami samochodu – jeśli będzie inny, można użyć nakładek adaptacyjnych.
• Rozmiar zewnętrzny akumulatora, czyli rodzaj bloku (skrzynki), który musi pasować do miejsca montażu. Zazwyczaj producenci oznaczają rodzaj bloku odpowiednim symbolem, np. L1/L01 dla wymiaru 207 x 175 x 190 mm, jak np. nowy typ Exide AGM – EK500 (L01/50 Ah/570 A). Model EK500 to dobry przykład rynkowej odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie europejskich i azjatyckich producentów samochodów, którzy coraz częściej stosują bloki L01 (zarówno w zastosowaniach SLI, jak i pomocniczych).