Prezentacje |
2007-10-24
Seat Altea Freetrack
Związek z Volkswagenem dobrze robi nie tylko na cerę, ale w ogóle. Spójrzcie tylko na Skodę, czy Seata. Ten drugi, modelem Altea Freetrack, wszedł ostatnio w segment aut uterenowionych. Nic w tym dziwnego, skoro sprzedaż SUV-ów rośnie lawinowo i żaden producent nie chce pozwolić sobie na stratę klientów. Ostatnio swoje terenówki zaprezentowali przecież Volkswagen, Citroen czy Peugeot.
Założenie nie było zbyt wymyślne. A przepis jest bardzo prosty. Najpierw była Altea XL. Dołożono do niej napęd na wszystkie koła, podwyższono zawieszenie i dodano garść plastikowych – wątpliwych estetycznie - osłon na karoserii. Tak powstał pierwszy w ofercie hiszpańskiej firmy crossover. Aha, i jeszcze nazwa - Altea Freetrack. Nazwa odnosząca się do wolności i terenowych właściwości. Bravo. Tylko, czy kliencie tez powiedzą „brawo”?
Głównie plastik
Wewnątrz auta niewiele zmieniono, a chciałoby się jakichś off-roadowych bajerów. Kompasu na podczerwień, zwisających lin, czy wodospadu. A tu nic. Z taką nazwą, auto powinno być off the track. A nie jest. W kabinie zmieniono tylko kolory, a resztę dobrze znamy z innych modeli Seata. Deska rozdzielcza jest identyczna jak w klasycznej Altei, natomiast znakomicie wyprofilowane fotele pochodzą z usportowionej odmiany Leona FR, co trochę dziwi. Kierownica z wgłębieniami na kciuki dobrze leży w dłoniach, a zajęcie optymalnego miejsca przez kierowcę nie jest trudne. Seaty zawsze były nieco sportowym duchem volkswagena, i podobnie jest tutaj.
Tak jak w klasycznej Altei XL i tutaj znajdziemy sporo miejsca. Funkcjonalne wnętrze oferuje dużo miejsca z tyłu, pojemny bagażnik (choć o 40 l mniejszy niż w podstawowym modelu), rolety w bocznych drzwiach oraz mnóstwo przydatnych schowków i pojemników na napoje. Seat daje dużo, za równie wysoką cenę. W wyposażeniu standardowym znajduje się m.in. 6 poduszek powietrznych, ABS,TCS, ESP, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, tempomat oraz multimedialny system z 7-calowym monitorem LCD zamontowanym na suficie.
Gazu!
Altea Freetrack dostępna jest tylko w dwóch wersjach silnikowych. I dzięki Bogu, że obie są mocnymi jednostkami. To byłby gol samobójczy, gdyby wykorzystano powiedzmy jakiś 100 konny, oszczędny silnik. Słabsza z nich, to 170-konny turbodiesel 2.0, który jest wystarczająco żwawy, a przy tym dość ekonomiczny. Średnio spala ok. 6,8 l oleju napędowego na każde 100 km. Druga jednostka napędowa, to już nie są żarty. Nie w takim podniesionym nadwoziu. Znany m.in. z Volkswagena Golfa GTI, benzynowy silnik ma także 2-litry pojemności, ale za to dysponuje mocą aż 200 KM! Tym sposobem przyciężkawa Altea, wykorzystując swoje sportowe aspiracje rozpędza się do “setki” w 7,5 sekundy. To szybko. Takimi osiągami może się pochwalić niewiele SUV-ów.
Na asfalcie, na którym spędzi oczywiście więcej swojego samochodowego życia, sprawuje się dobrze. Potwierdza, że jest wygodnym, rodzinnym vanem. Nieco bardziej sztywny niż kuzynostwo Skody, ale za to bardzo bezpiecznym i sportowym. Pracujący pod maską silnik diesla jest w zupełności wystarczający. Choć prawdziwie sportowe emocje napotkamy oczywiście w wersji 200 konnej. Do tego 6-stopniowa skrzynia biegów działa lekko i precyzyjnie. W porównaniu do Altei XL, Freetrack ma o 40 mm większy prześwit, co ułatwia jazdę w terenie. W pogotowiu czuwa także cała armia montowanych seryjnie systemów bezpieczeństwa jazdy m.in. ESP, DSR, TCS i MSR.
Na polne drogi
W terenie nie można się oczywiście spodziewać fajerwerków. Nie jest to rasowa terenówka, a jedynie uterenowiony van. I trzeba o tym pamiętać. Choć na – nawet błotnych – polnych, nierównych drogach Freetrack sprawuje się nieźle. Jak tylko przód traci przyczepność, momentalnie dołączają się tylne koła. Sprzęgło Haldex nowej generacji, może przenieść na tył do 50 proc. momentu obrotowego. A wszystko to dzieje się automatycznie, i bez ingerencji kierowcy.
I jaki werdykt? Jak dla mnie nuda. Ale jeżeli masz domek umiejscowiony na terenie podmokłym, gdzie musisz dojeżdżać każdego tygodnia, to może jest to auto dla ciebie. Tylko, właśnie – dlaczego wtedy nie kupić terenówki? Prowadzą się już niemal tak dobrze jak osobówki, a w terenie zdecydowanie potrafią więcej. Wybór należy do ciebie. Ale za 120 tys. zł. – naprawdę można kupić bardziej przydatne auto.
MiG
Założenie nie było zbyt wymyślne. A przepis jest bardzo prosty. Najpierw była Altea XL. Dołożono do niej napęd na wszystkie koła, podwyższono zawieszenie i dodano garść plastikowych – wątpliwych estetycznie - osłon na karoserii. Tak powstał pierwszy w ofercie hiszpańskiej firmy crossover. Aha, i jeszcze nazwa - Altea Freetrack. Nazwa odnosząca się do wolności i terenowych właściwości. Bravo. Tylko, czy kliencie tez powiedzą „brawo”?
Głównie plastik
Wewnątrz auta niewiele zmieniono, a chciałoby się jakichś off-roadowych bajerów. Kompasu na podczerwień, zwisających lin, czy wodospadu. A tu nic. Z taką nazwą, auto powinno być off the track. A nie jest. W kabinie zmieniono tylko kolory, a resztę dobrze znamy z innych modeli Seata. Deska rozdzielcza jest identyczna jak w klasycznej Altei, natomiast znakomicie wyprofilowane fotele pochodzą z usportowionej odmiany Leona FR, co trochę dziwi. Kierownica z wgłębieniami na kciuki dobrze leży w dłoniach, a zajęcie optymalnego miejsca przez kierowcę nie jest trudne. Seaty zawsze były nieco sportowym duchem volkswagena, i podobnie jest tutaj.Tak jak w klasycznej Altei XL i tutaj znajdziemy sporo miejsca. Funkcjonalne wnętrze oferuje dużo miejsca z tyłu, pojemny bagażnik (choć o 40 l mniejszy niż w podstawowym modelu), rolety w bocznych drzwiach oraz mnóstwo przydatnych schowków i pojemników na napoje. Seat daje dużo, za równie wysoką cenę. W wyposażeniu standardowym znajduje się m.in. 6 poduszek powietrznych, ABS,TCS, ESP, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, tempomat oraz multimedialny system z 7-calowym monitorem LCD zamontowanym na suficie.
Gazu!
Altea Freetrack dostępna jest tylko w dwóch wersjach silnikowych. I dzięki Bogu, że obie są mocnymi jednostkami. To byłby gol samobójczy, gdyby wykorzystano powiedzmy jakiś 100 konny, oszczędny silnik. Słabsza z nich, to 170-konny turbodiesel 2.0, który jest wystarczająco żwawy, a przy tym dość ekonomiczny. Średnio spala ok. 6,8 l oleju napędowego na każde 100 km. Druga jednostka napędowa, to już nie są żarty. Nie w takim podniesionym nadwoziu. Znany m.in. z Volkswagena Golfa GTI, benzynowy silnik ma także 2-litry pojemności, ale za to dysponuje mocą aż 200 KM! Tym sposobem przyciężkawa Altea, wykorzystując swoje sportowe aspiracje rozpędza się do “setki” w 7,5 sekundy. To szybko. Takimi osiągami może się pochwalić niewiele SUV-ów. Na asfalcie, na którym spędzi oczywiście więcej swojego samochodowego życia, sprawuje się dobrze. Potwierdza, że jest wygodnym, rodzinnym vanem. Nieco bardziej sztywny niż kuzynostwo Skody, ale za to bardzo bezpiecznym i sportowym. Pracujący pod maską silnik diesla jest w zupełności wystarczający. Choć prawdziwie sportowe emocje napotkamy oczywiście w wersji 200 konnej. Do tego 6-stopniowa skrzynia biegów działa lekko i precyzyjnie. W porównaniu do Altei XL, Freetrack ma o 40 mm większy prześwit, co ułatwia jazdę w terenie. W pogotowiu czuwa także cała armia montowanych seryjnie systemów bezpieczeństwa jazdy m.in. ESP, DSR, TCS i MSR.Na polne drogi
W terenie nie można się oczywiście spodziewać fajerwerków. Nie jest to rasowa terenówka, a jedynie uterenowiony van. I trzeba o tym pamiętać. Choć na – nawet błotnych – polnych, nierównych drogach Freetrack sprawuje się nieźle. Jak tylko przód traci przyczepność, momentalnie dołączają się tylne koła. Sprzęgło Haldex nowej generacji, może przenieść na tył do 50 proc. momentu obrotowego. A wszystko to dzieje się automatycznie, i bez ingerencji kierowcy.I jaki werdykt? Jak dla mnie nuda. Ale jeżeli masz domek umiejscowiony na terenie podmokłym, gdzie musisz dojeżdżać każdego tygodnia, to może jest to auto dla ciebie. Tylko, właśnie – dlaczego wtedy nie kupić terenówki? Prowadzą się już niemal tak dobrze jak osobówki, a w terenie zdecydowanie potrafią więcej. Wybór należy do ciebie. Ale za 120 tys. zł. – naprawdę można kupić bardziej przydatne auto.
MiG