Są tacy, którzy twierdzą, że Lexus nigdy nie dorówna niemieckim producentom – Mercedesowi, BMW i Audi. Co ciekawe, że Japończyk coraz bardziej podąża ich tropem. Teraz wchodzi na teren niemieckich, radykalnie sportowych sedanów. I nie będzie tam chłopcem do bicia.

Jedno spojrzenie wystarczy i już wiadomo, że nie jest to zupełnie normalna wersja sedna klasy średniej. Zmodyfikowany przedni zderzak z wielkimi ”pochłaniaczami powietrza”, podniesiona maska, zdolna pomieścić ogromny, jak na tę klasę, silnik V8 oraz niskoprofilowane, szerokie opony i 19 calowe, usportowione felgi. Nie, nie – zdecydowanie nie mamy do czynienia ze zwykłym sedanem!

Inżynierom i stylistom z centrum technicznego Lexusa w Higashi-Fuji i Fuji Speedway w Japonii należą się wyrazy uznania. Auto wygląda imponująco. I pomimo, że zarząd firmy zapewnia, że nie chce konkurować z takimi producentami jak Audi, Mercedes, czy BMW – oczywistym jest, że IS-F jest z nimi w prostej linii spokrewniony. Oznaczeniem „F” będą teraz określane sportowe wersje modeli Lexus. Zatem jasne jest, że niemieckim konkurentom przybył jeden poważny rywal. Można spodziewać się, że nieco odbije się to na sprzedaży niemieckich, sportowych klasyków, takich jak: Audi RS4, Mercedes C AMG czy BMW M3...

Alternatywa dla M3!
Aby tak się stało – Lexus musi przedstawić naprawdę poważną alternatywę. I taka właśnie powstała. Już suche dane stawiają nowego ulicznego potworka na wysokiej pozycji. Powodem tego zamieszania jest głównie bardzo mocna jednostka napędowa, oraz tylny napęd. Tak, tak! Szykujcie się fani driftingu. Z 5,0 litrów, ośmiu cylindrowego silnika fachowcy wykrzesali 405 KM. Nieoficjalnie wspomina się również o 425 KM. Przypomnijmy, że 420 konna jednostka Audi RS4 posiada 4,2 litra pojemności. Zatem takie gabaryty, w tak małym aucie, robią wrażenie. Potężny silnik zapewnia przyspieszenie do setki w niecałe 5 sekund. Zatem, tu również wynik godny niemieckich rywali. Prędkość maksymalna nie jest jeszcze oficjalnie znana – ale można się spodziewać, albo ograniczonych elektronicznie 250, albo grubo ponad. Może nawet blisko granicy 300 km/ h. Do przeniesienia napędu zastosowano pierwszą na świecie 8-stopniową skrzynię biegów. Ma ona dwa tryby pracy – Drive oraz Manual. Pierwszy pozwala na płynną i dynamiczna jazdę. Drugi zapewnia sportowy tryb pracy, czyli skraca czasy przełożeń itp. Można wtedy biegi zmieniać ręcznie, używając do tego manetek przy kierownicy.

Aby zapanować i ukierunkować potencjał układu napędowego, potrzebne jest odpowiednie zawieszenie. IS-F wyposażono w system zarządzania pracą układu jezdnego, po angielsku – Vehicle Integrated Management System. Dostępne są dzięki temu trzy warianty ustawień: Normal, czyli komfortowy, Sport, który usztywnia zawieszenie oraz zmienia nastawy przepustnicy, wspomagania układu kierowniczego i systemów bezpieczeństwa. Trzecim wariantem jest Off – i tutaj dla niektórych zaczyna się zabawa, a dla innych koszmar. Wspomniane ustawienie wyłącza wszystkie elektroniczne układy wspomagania kierownicy. Wtedy można dopiero pokazać klasę...

Skromnie, ale sportowo
Wnętrze utrzymane jest w dyskretnym stylu. Brak nadętych sportowych akcentów. Trochę jak w serii AMG Mercedesa. Czyli jedynie mały emblemacik „F” informuje o ponadprzeciętnych możliwościach drzemiących w tym aucie. O dynamice co nieco mówią usportowione fotele z lepszym trzymaniem bocznym oraz niewielkie wstawki z aluminium. Reszta niemal seryjna.

Ceny nie są jeszcze znane. Auto w niezmienionej formie pojawi się w 2008 roku. Zapowiada to niemałe emocje. Wszyscy już czekamy na pierwsze jazdy testowe! Ostatnio jeden ze znajomych dziennikarzy wspomniał, że Lexus nie jest w stanie nawiązać równorzędnej walki z niemiecką Wielką Trójką. Wymiana zdań była burzliwa. Powiem więcej. Lexus już dawno stoi pod drzwiami Niemców...czeka tylko na odpowiedni moment żeby zapukać. Wprowadzając serię „F” pokazuje, że idzie dokładnie tą samą drogą...

Michał Grygier