Prezentacje |
2007-05-18
Odświeżona elektroniką BMW 5 (lifting)
BMW potrafi odświeżać auta. Przykładem jest nowa siódemka i X-piątka. Teraz udowadnia to przy liftingu serii 5. Ale, czy przy każdym liftingu trzeba w samochód ładować kilogramy elektroniki?
Obecna wersja „piątki”, typ E60 debiutował na rynku w połowie 2003 roku. Jej nadwozie, mimo że budziło kontrowersje, okazało się ponadczasowe. Dziś prezentuje się lepiej niż np. klasa E. Zdaje się, że krytykowany Bangle, mógł mieć jednak rację. Wygląda na to, że jego wizja BMW się obroniła...tyle, że dopiero po latach. Teraz BMW przeprowadziło jej lifting. Czego dotyczą zmiany? Przede wszystkim, nowych silników i nowych systemów mających zmniejszyć zużycie paliwa. Wykuto zatem sprawny termin - Efficient Dynamics – i teorię wprowadzono w życie. Do czego się sprowadza? W teorii wszystko jest bardzo proste: więcej frajdy z jazdy, więcej mocy i lepsze osiągi przy mniejszym apetycie na paliwo. Niestety, praktyka wygląda już bardziej zawile. Szczególnie, gdy zabieg ten trzeba wykonać na - jeszcze bardziej - naładowanej elektroniką serii 5.
Zewnętrznie nowa „piątka” została delikatnie odświeżona. W przedniej części zmieniono wygląd reflektorów, grill oraz zderzak. Z boku zmian niewiele – wciąż elegancka linia o sportowym zacięciu. Nowe felgi. Najłatwiej ją poznać po tylnych lampach, które będą teraz świecić wykorzystując technologię LED. W każdej zamontowano po pięć poziomych rzędów diod. Po cztery w Touringu.
Wewnątrz podobnie. Kilka zabiegów stylistycznych, mających odróżnić „stare” od „nowego” ale też - przede wszystkim - zabiegi poprawiające ergonomię. Obok czterech kolorów wnętrza, sześciu możliwych materiałów i wariantów wykończenia, zadbano o łatwość obsługi poszczególnych przyrządów. Dla automatu zaprojektowano nową dźwignię zmiany biegów. Pokrętło iDrive, w miejscu styku z palcami obciągnięto gumowym pierścieniem, mającym poprawić precyzję i wygodę obsługi. Ponadto, na konsoli środkowej umiejscowiono nowość - „osiem ulubionych przycisków”. Oznaczają one łatwy i przede wszystkim bezpośredni dostęp do ulubionych, czy najczęściej używanych funkcji. Pod każdym z nich można: zaprogramować ulubioną radiostację, czy numer telefonu, który wybieramy najczęściej. Sam iDrive pomimo, że rewolucyjny, dla wielu wciąż pozostaje WIELKĄ tajemnicą. Oczywiście. To miło mieć wszystkie funkcje pod jednym przyciskiem, ale z drugiej strony. To trochę jakbyś miał wielką bibliotekę. Chcesz przeczytać po raz enty ulubioną książkę i musisz wdrapywać się po nią na 10 piętro! To między innymi z myślą o nich powstały pomocne „ulubione przyciski”. O swojego początku iDrive ma swoich zwolenników i przeciwników. Ale dla jednych i drugich w dalszym ciągu pozostał zbawienny guzik MENU – powracający bezboleśnie do menu głównego.
Kolejną nowinką BMW jest Lane Change Warning. Podobne systemy znane są już przynajmniej z Citroena C4, a teraz wprowadza je bawarski producent. Urządzenie ma na celu ostrzegać kierowcę przed nieoczekiwaną zmianą pasa ruchu. Wystarczy, że przed manewrem nie włączymy kierunkowskazu, a cała kierownica zacznie wibrować. Różnice polegają na tym, że w C4-ce wibruje siedzisko fotela. W dodatku w zależności od kierunku skrętu jego lewa, bądź prawa strona. W BMW drży cała kierownica, przez co jazda niekoniecznie staje się łatwiejsza. Można go zaprogramować, by działał dopiero od np. 70 km/ h. Albo też – zupełnie wyłączyć! Sygnał ostrzegawczy generowany przez system wyłącza się, gdy powrócimy na właściwy pas ruchu.
Active Cruise Control z systemem Stop & Go, to całkowicie nowy, adaptacyjny tempomat potrafiący – w przeciwieństwie do konkurencji – całkowicie zatrzymać auto. Szczególnie praktyczny w korku, gdzie prędkość jest niewielka. System dezaktywuje się w momencie, gdy auto stoi dłużej niż 3 sekundy. Aby go aktywować, wystarczy wcisnąć pedał gazu.
Manualne wersje wspomagane są przez Shift Point Indicator. Co to oznacza? Komputer sam ustala i podpowiada nam moment zmiany biegu, za pomocą strzałek na desce rozdzielczej. Optymalizuje każdą zmianę biegu. Przerażające? Trochę. W praktyce wygląda to tak, że komputer dyktuje zmiany dla jazdy najbardziej ekonomicznej. Aby pojeździć bardziej dynamicznie, trzeba go zlekceważyć.
W serii 5, podobnie jak w serii 1 wprowadzono Brake Energy Regeneration, czyli odzyskiwanie energii podczas hamowania. System montowany jest we wszystkich „piątkach” z sześciu i ośmiocylindrowymi jednostkami. A propos jednostek napędowych. Podczas konferencji prasowej największą uwagę zwracano właśnie na silniki. Hasło Efficient Dynamics oraz zużycie paliwa. A to, dla każdej jednostki jest mniejsze o 0,5-1 litra na 100 km. Nie oznacza przez to słabszych osiągów. Wręcz przeciwnie. Moc i wartości przyspieszenia wzrosły. Dostępne są cztery jednostki benzynowe: dwie ośmiocylindrowe z VALVETRONIC - 550i (367 KM), 540i (306 KM) oraz sześciocylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa drugiej generacji High Precision Injection: 530i (272 KM), 525i (218 KM) oraz 523i (190 KM). Oprócz tego jeszcze dwie wersje z napędem na wszystkie koła – 530xi i 525xi. Jednostki wysokoprężne: 535d (286 KM), 530d (235 KM), 525d (197 KM) i 520d (163 KM). Touring ma identyczną gamę silników. Jednostki są aluminiowe, podobnie jak całe przednie zawieszenie.
PLUSY
Mniejsze zużycie paliwa przy lepszych osiągach i większej mocy, poprawiona ergonomia wnętrza, dynamiczne silniki, bogate wyposażenie opcjonalne
MINUSY
Stylizacja wnętrza i obsługa i-Drive wciąż jednak wymagają nauki, wysoka cena zakupu, kosztowne wyposażenie dodatkowe
CZYLI?
BMW po kuracji w SPA wraca ulepszona. Wypełniono ją nowymi systemami elektronicznymi mającymi zwiększyć bezpieczeństwo oraz nowymi silnikami o większej mocy i mniejszym apetycie na paliwo. Na szczęście, radość z jazdy pozostała priorytetem marki.
Seria 5 – Dane techniczne
Wymiary (dł./szer./wys.) 484/184/146 cm
Rozstaw osi 288 cm
Poj. bagażnika 520 l
Pojemność zbiornika paliwa 70 l
Napęd Na koła tylne
Zawieszenie przód MacPherson
Zawieszenie tył wielowahaczowe
Opony 225/50 R17
Masa własna 1665 kg
Silnik 530i
Pojemność cm3 2996
Moc KM przy Obr./min 272 KM przy 6,700
Moment Nm przy Obr./ min 320 Nm przy 2750
Przyspieszenie 0-100 km/ h 6.3 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 7.7 l/ 100 km
Silnik 550i
Pojemność cm3 4,799
Moc KM przy Obr./min 367 KM przy 6,300
Moment Nm przy Obr./ min 490 Nm przy 3400
Przyspieszenie 0-100 km/ h 5,2 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 10.9 l/ 100 km
Silnik 530d
Pojemność cm3 2993
Moc KM przy Obr./min 235 KM przy 4,000
Moment Nm przy Obr./ min 500 Nm przy 3,000
Przyspieszenie 0-100 km/ h 6.8 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 6.4 l/ 100 km
Obecna wersja „piątki”, typ E60 debiutował na rynku w połowie 2003 roku. Jej nadwozie, mimo że budziło kontrowersje, okazało się ponadczasowe. Dziś prezentuje się lepiej niż np. klasa E. Zdaje się, że krytykowany Bangle, mógł mieć jednak rację. Wygląda na to, że jego wizja BMW się obroniła...tyle, że dopiero po latach. Teraz BMW przeprowadziło jej lifting. Czego dotyczą zmiany? Przede wszystkim, nowych silników i nowych systemów mających zmniejszyć zużycie paliwa. Wykuto zatem sprawny termin - Efficient Dynamics – i teorię wprowadzono w życie. Do czego się sprowadza? W teorii wszystko jest bardzo proste: więcej frajdy z jazdy, więcej mocy i lepsze osiągi przy mniejszym apetycie na paliwo. Niestety, praktyka wygląda już bardziej zawile. Szczególnie, gdy zabieg ten trzeba wykonać na - jeszcze bardziej - naładowanej elektroniką serii 5.
Zewnętrznie nowa „piątka” została delikatnie odświeżona. W przedniej części zmieniono wygląd reflektorów, grill oraz zderzak. Z boku zmian niewiele – wciąż elegancka linia o sportowym zacięciu. Nowe felgi. Najłatwiej ją poznać po tylnych lampach, które będą teraz świecić wykorzystując technologię LED. W każdej zamontowano po pięć poziomych rzędów diod. Po cztery w Touringu.
Wewnątrz podobnie. Kilka zabiegów stylistycznych, mających odróżnić „stare” od „nowego” ale też - przede wszystkim - zabiegi poprawiające ergonomię. Obok czterech kolorów wnętrza, sześciu możliwych materiałów i wariantów wykończenia, zadbano o łatwość obsługi poszczególnych przyrządów. Dla automatu zaprojektowano nową dźwignię zmiany biegów. Pokrętło iDrive, w miejscu styku z palcami obciągnięto gumowym pierścieniem, mającym poprawić precyzję i wygodę obsługi. Ponadto, na konsoli środkowej umiejscowiono nowość - „osiem ulubionych przycisków”. Oznaczają one łatwy i przede wszystkim bezpośredni dostęp do ulubionych, czy najczęściej używanych funkcji. Pod każdym z nich można: zaprogramować ulubioną radiostację, czy numer telefonu, który wybieramy najczęściej. Sam iDrive pomimo, że rewolucyjny, dla wielu wciąż pozostaje WIELKĄ tajemnicą. Oczywiście. To miło mieć wszystkie funkcje pod jednym przyciskiem, ale z drugiej strony. To trochę jakbyś miał wielką bibliotekę. Chcesz przeczytać po raz enty ulubioną książkę i musisz wdrapywać się po nią na 10 piętro! To między innymi z myślą o nich powstały pomocne „ulubione przyciski”. O swojego początku iDrive ma swoich zwolenników i przeciwników. Ale dla jednych i drugich w dalszym ciągu pozostał zbawienny guzik MENU – powracający bezboleśnie do menu głównego.
Kolejną nowinką BMW jest Lane Change Warning. Podobne systemy znane są już przynajmniej z Citroena C4, a teraz wprowadza je bawarski producent. Urządzenie ma na celu ostrzegać kierowcę przed nieoczekiwaną zmianą pasa ruchu. Wystarczy, że przed manewrem nie włączymy kierunkowskazu, a cała kierownica zacznie wibrować. Różnice polegają na tym, że w C4-ce wibruje siedzisko fotela. W dodatku w zależności od kierunku skrętu jego lewa, bądź prawa strona. W BMW drży cała kierownica, przez co jazda niekoniecznie staje się łatwiejsza. Można go zaprogramować, by działał dopiero od np. 70 km/ h. Albo też – zupełnie wyłączyć! Sygnał ostrzegawczy generowany przez system wyłącza się, gdy powrócimy na właściwy pas ruchu.
Active Cruise Control z systemem Stop & Go, to całkowicie nowy, adaptacyjny tempomat potrafiący – w przeciwieństwie do konkurencji – całkowicie zatrzymać auto. Szczególnie praktyczny w korku, gdzie prędkość jest niewielka. System dezaktywuje się w momencie, gdy auto stoi dłużej niż 3 sekundy. Aby go aktywować, wystarczy wcisnąć pedał gazu.
Manualne wersje wspomagane są przez Shift Point Indicator. Co to oznacza? Komputer sam ustala i podpowiada nam moment zmiany biegu, za pomocą strzałek na desce rozdzielczej. Optymalizuje każdą zmianę biegu. Przerażające? Trochę. W praktyce wygląda to tak, że komputer dyktuje zmiany dla jazdy najbardziej ekonomicznej. Aby pojeździć bardziej dynamicznie, trzeba go zlekceważyć.
W serii 5, podobnie jak w serii 1 wprowadzono Brake Energy Regeneration, czyli odzyskiwanie energii podczas hamowania. System montowany jest we wszystkich „piątkach” z sześciu i ośmiocylindrowymi jednostkami. A propos jednostek napędowych. Podczas konferencji prasowej największą uwagę zwracano właśnie na silniki. Hasło Efficient Dynamics oraz zużycie paliwa. A to, dla każdej jednostki jest mniejsze o 0,5-1 litra na 100 km. Nie oznacza przez to słabszych osiągów. Wręcz przeciwnie. Moc i wartości przyspieszenia wzrosły. Dostępne są cztery jednostki benzynowe: dwie ośmiocylindrowe z VALVETRONIC - 550i (367 KM), 540i (306 KM) oraz sześciocylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa drugiej generacji High Precision Injection: 530i (272 KM), 525i (218 KM) oraz 523i (190 KM). Oprócz tego jeszcze dwie wersje z napędem na wszystkie koła – 530xi i 525xi. Jednostki wysokoprężne: 535d (286 KM), 530d (235 KM), 525d (197 KM) i 520d (163 KM). Touring ma identyczną gamę silników. Jednostki są aluminiowe, podobnie jak całe przednie zawieszenie.
PLUSY
Mniejsze zużycie paliwa przy lepszych osiągach i większej mocy, poprawiona ergonomia wnętrza, dynamiczne silniki, bogate wyposażenie opcjonalne
MINUSY
Stylizacja wnętrza i obsługa i-Drive wciąż jednak wymagają nauki, wysoka cena zakupu, kosztowne wyposażenie dodatkowe
CZYLI?
BMW po kuracji w SPA wraca ulepszona. Wypełniono ją nowymi systemami elektronicznymi mającymi zwiększyć bezpieczeństwo oraz nowymi silnikami o większej mocy i mniejszym apetycie na paliwo. Na szczęście, radość z jazdy pozostała priorytetem marki.
Seria 5 – Dane techniczne
Wymiary (dł./szer./wys.) 484/184/146 cm
Rozstaw osi 288 cm
Poj. bagażnika 520 l
Pojemność zbiornika paliwa 70 l
Napęd Na koła tylne
Zawieszenie przód MacPherson
Zawieszenie tył wielowahaczowe
Opony 225/50 R17
Masa własna 1665 kg
Silnik 530i
Pojemność cm3 2996
Moc KM przy Obr./min 272 KM przy 6,700
Moment Nm przy Obr./ min 320 Nm przy 2750
Przyspieszenie 0-100 km/ h 6.3 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 7.7 l/ 100 km
Silnik 550i
Pojemność cm3 4,799
Moc KM przy Obr./min 367 KM przy 6,300
Moment Nm przy Obr./ min 490 Nm przy 3400
Przyspieszenie 0-100 km/ h 5,2 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 10.9 l/ 100 km
Silnik 530d
Pojemność cm3 2993
Moc KM przy Obr./min 235 KM przy 4,000
Moment Nm przy Obr./ min 500 Nm przy 3,000
Przyspieszenie 0-100 km/ h 6.8 s
V maks. 250 km/ h
Śr. zużycie paliwa 6.4 l/ 100 km