Symbol „M Power” od dwóch dekad zarezerwowany jest dla unikalnych, ponadprzeciętnych samochodów BMW. Teraz specjaliści M GmbH prezentują kolejną część swojej supersportowej historii – M3.

Niemiecki producent premierą swojej serii „M” od lat wyzwala spore zamieszanie. Jak sam podkreśla, są to samochody dla entuzjastów. Pod karoserią auta, niemal wyczynowe właściwości jezdne oraz osiągi godne Porsche. Czy nowy model dorówna kultowym poprzednikom? Pozostanie jednym z najlepiej prowadzących się aut świata? Specjaliści z BMW zapewniają, że tak. W rozmowach z bawarscy specjaliści zaznaczają, że wszystkie auta M-Power muszą być i będą wyjątkowe i emocjonujące. To najważniejsze kryterium.

Prototyp tego auta zaprezentowano na 77 International Motor Show w Genewie. Nie różnił się zbyt od wersji produkcyjnej najbardziej radykalnego produktu BMW. Na pierwszy rzut oka „emka” niewiele różni się od słabszych wersji. Choć przypomina coupé 335i Twin Turbo, poza drzwiami, reflektorami i pokrywą bagażnika oba auta nie mają żadnych części wspólnych. M3 otrzymało z seryjnej wersji jedynie płytę podłogową, drzwi i przednie lampy. Reszta została zaprojektowana specjalnie na potrzeby najmocniejszej „trójki”. Maska z efektownymi przetłoczeniami i wlotami powietrza została wykonana z aluminium, dach uformowano z włókna węglowego. By podkreślić sportowe aspiracje „eMki” ten ostatni nie jest pokrywany lakierem.

Błotniki zostały poszerzone, by pomieścić 19-calowe felgi i szerokie opony, a w przednich wycięto dodatkowe wloty powietrza, które dodatkowo ozdobiono logo firmy M Gmbh. Standardowe lusterka ustąpiły miejsca mniejszym i bardziej opływowym. Równie emocjonująco prezentuje się tylna część nadwozia. Potężne opony, cztery rury wydechowe i dyskretny spojler na klapie bagażnika podkreślają ponadprzeciętne możliwości samochodu. Elementy z tworzyw sztucznych – w technologii używanej w F1 - zauważalnie zredukowały masę M3, a także obniżyły położenie środka ciężkości, co jest bardzo ważne przy bardziej dynamicznej jeździe. Wraz z usztywnionym zawieszeniem z aluminiowymi wahaczami pozwoli na szybsze i pewniejsze pokonywanie zakrętów, niż jakakolwiek wcześniejsza M 3-ka.

BMW nie ogłosiło jeszcze, jaki silnik znajdzie się pod maską, jednak najprawdopodobniej będzie to 8-cylindrowa jednostka o pojemności czterech litrów. Poprzednio były to sześciocylindrówki. Jak przystało na produkty sygnowane logiem M Power, silnik będzie kochał wysokie obroty. Mówi się, że kierowca będzie miał do dyspozycji 450 KM i 400 Nm. Zastosowanie lekkich i kutych materiałów pozwoli ustawić ogranicznik obrotów na ponad 8000/min. Układ zmiennych faz rozrządu Bi-VANOS sprawi, że spora część mocy i momentu obrotowego będzie dostępna od najniższych obrotów.

Dodatkową porcję emocji podczas jazdy zagwarantuje automatyczna – ulepszona - skrzynia DSG. Dwa sprzęgła oraz doskonała mechanika będą zmieniały biegi w tempie karabinu maszynowego. Klienci, którzy nie potrafią sobie wyobrazić dynamicznego podróżowania bez manualnej skrzyni będą mogli wybrać 6-stopniowy manual. Pozostanie się wówczas pogodzić z nieznacznie gorszymi osiągami...

Osiągi pojazdu zmuszą kierowcę do ostrożnego operowania pedałem gazu. Jak przystało na prawdziwe BMW, cała moc trafi na tylne koła. Przyspieszenie do „setki” zajmie 4 sekundy, a maksymalnie będzie można pojechać 250 km/h. Elektroniczny ogranicznik prędkości, tradycyjny już dla niemieckich supersamochodów z pewnością będzie można usunąć za niewielką opłatą.

W BMW M3 rozsądek spotyka się z szaleństwem. Osiągi najwyższej próby i wygląd nie przeładowany designersko. Tak jak poprzednie wersje M3 będzie to auto sportowe, do codziennego użytku. Niestety cena, która przekroczy 70 000 euro sprawi, że maszyna będzie dostępna tylko dla garstki wybranych. Mimo wszystko, konkurencyjne pojazdy o możliwościach BMW M3 kosztują znacznie ponad 100 000 euro. Rynkowy debiut zapowiedziano na jesień. Czekamy!

Michał Grygier