Prezentacje |
2007-07-02
KTM X-Bow - Wielka rewolucja
Na salonie motoryzacyjnym w Genewie, firma KTM specjalizująca się w produkcji motocykli, zaprezentowała model sportowego roadstera - X-Bow. W najmocniejszej wersji pojazd ma blisko 300 KM. Jego bezpośrednim konkurencją będzie m.in. Lotus Elise 340R. Zapowiada się więc poważna walka w wadze piórkowej!
Austriacki KTM znany jest szczególnie wielbicielom motocykli crossowych. Model zaprezentowany na targach w Genewie zyskał spore zainteresowanie ze strony mediów i zwiedzających. Efektem jest decyzja o rozpoczęciu produkcji seryjnej. Dla takiej firmy jak KTM oznacza to, że z fabryki wyjedzie w ciągu roku w granicach 500 sztuk. Początkowe plany zakładały, że pierwsze 100 sztuk powstanie we Włoszech w zakładach firmy Dallara, jednak najnowszy komunikat prasowy KTM mówi o usytuowaniu całej produkcji w rodzimych zakładach w austriackim Magna Steyr. Pierwsze egzemplarze X-Bow-a trafią do klientów w lutym 2008 roku. Do tej pory zebrano zaliczki od 600 chętnych klientów! Wszystko wygląda zachęcająco.
A co tak urzekło świeżych nabywców? X-Bow jest pierwszym w ponad 50 letniej historii firmy KTM samochodem. Skojarzenia wirują wokół podobnych konstrukcji - jak choćby brytyjski Ariel Atom, czy nieco bardziej pełno wymiarowych Lotusów. Podobieństw ciąg dalszy. Sam producent zaznacza, że jest to czyste przeniesienie technologii wyścigowej na drogę. Wygląda więc na to, że żartów nie będzie. Najwyższej próby materiały użyte do budowy, doświadczenie z najpoważniejszych imprez motorowych, takich jak rajd Paryż-Dakar oraz współpraca z największymi i najlepszymi producentami na świecie (Audi, Dallara), powoduje, że można oczekiwać prawdziwie sportowej i emocjonującej maszyny.
Rezultatem jest konstrukcja z homologacją drogową. Bardzo nieprzeciętna, w pełni awangardowa i dzięki masie ledwie 700 kilogramów, niebywale szybka. Za design odpowiedzialny jest Gerard Kiska z Salzburga. Nadwozie zostało wykonane z włókna węglowego (tzw. monocoque), który - podobnie jak w bolidach Formuły 1 - stanowić będzie rdzeń całej konstrukcji samochodu. Waży zaledwie 70 kilogramów. Jego projekt opracował włoski producent samochodów wyścigowych Dallara, z którym KTM współpracuje już od wielu lat. Cała konstrukcja samochodu w swojej filozofii jest bardzo radykalna. Brak drzwi, przedniej szyby czy dachu! Koła wystają niczym w bolidach formuły 1, a przez większość nadwozia można swobodnie obserwować zaawansowane rozwiązania techniczne (zawieszenie, silnik). W standardzie znajdziemy kombinezon, ten podobny do motocyklowego oraz kask. Wszystko markowane logo znanego producenta ubiorów na dwuślady - Dainese. Wszystko to powoduje, że jazda X-Bowem przypomina właśnie podróżowanie... motocyklem.
Motocyklowe są również osiągi. Dzięki współpracy z Audi X-Bow przyspiesza do setki w 3,9 sekundy! Za jego napęd będą odpowiadały różne wersje silnika VW/Audi - 4-cylindrowego 2.0 TFSI, które specjalnie z myślą o tym pojeździe zostaną zmodyfikowane i będą dysponowały nieco większą mocą. W podstawowej wersji X-Bow będzie wyposażony w silnik 220-konny, znany z Golfa GTI. Topowa wersja z 300-konnym silnikiem zapożyczonym z Audi S3 dostarczy jeszcze większych emocji. Niemal 300 Nm pomiędzy 2200-4000 obrótów. Maksymalna moc osiągana jest przy 5900 obrotów na minutę. Napęd w KTM-ie przekazywany będzie na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub - opcjonalnie - półautomatycznej skrzyni DSG również zapożyczonej z samochodów Audi. To wszystko wprowadzi samochód KTM-a do klubu aut, które dysponują podobnymi wartościami przyspieszenia, ale posiadając niemal dwukrotnie większą moc!
Świetne właściwości jezdne zapewni sportowe zawieszenie (WP Suspension), oraz niebywale nisko umiejscowiony środek ciężkości. Smaczku dodaje również włoski producent hamulców Brembo, którego specjalnie nie trzeba nikomu przedstawiać. Z przodu bardzo silny układ hamulcowy dysponować będzie tarczami o średnicy 305 mm, a z tyłu 262 mm. Idealny balans, 17/18 calowe koła, niska masa i centralne jej rozłożenie mają gwarantować genialne hamowanie – rewelacyjne 33,1 metrów ze 100 km/h do zera! Porównywalne z uderzeniem w ścianę! Opracowane w tunelu powietrznym nadwozie wraz z zestawem aerodynamicznym zapewniają stabilne i pewne prowadzenie przy wysokich prędkościach. A umieszczony w tylnej części dyfuzor przy prędkości 200 km/h dociska tył dodatkowymi 200 kilogramami! To trzykrotnie więcej niż większość innych supersamochodów. Dzięki temu możliwa jest bardzo szybka jazda w zakrętach. Przeciążenia boczne sięgają 1,23 g. Podróżujących na swoim miejscu trzymają czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.
KTM otwiera kolejny rozdział swojej historii. Wygląda na to, że nie tylko Brytyjczycy mają licencję na produkowanie lekkich samochodów wyczynowych. Lotus, czy Ariel dorobiły się poważnego konkurenta. Kto wyjdzie z tej walki na tarczy? Nie wiadomo. Roadster w limitowanej "przedserii" stu egzemplarzy powinien trafić do sprzedaży pod koniec przyszłego roku. By go nabyć, trzeba zaoszczędzić na koncie około 40 tysięcy euro. Docelowo KTM planuje sprzedawać 500 egzemplarzy X-Bowa rocznie. Do boju!
MG
Austriacki KTM znany jest szczególnie wielbicielom motocykli crossowych. Model zaprezentowany na targach w Genewie zyskał spore zainteresowanie ze strony mediów i zwiedzających. Efektem jest decyzja o rozpoczęciu produkcji seryjnej. Dla takiej firmy jak KTM oznacza to, że z fabryki wyjedzie w ciągu roku w granicach 500 sztuk. Początkowe plany zakładały, że pierwsze 100 sztuk powstanie we Włoszech w zakładach firmy Dallara, jednak najnowszy komunikat prasowy KTM mówi o usytuowaniu całej produkcji w rodzimych zakładach w austriackim Magna Steyr. Pierwsze egzemplarze X-Bow-a trafią do klientów w lutym 2008 roku. Do tej pory zebrano zaliczki od 600 chętnych klientów! Wszystko wygląda zachęcająco.
A co tak urzekło świeżych nabywców? X-Bow jest pierwszym w ponad 50 letniej historii firmy KTM samochodem. Skojarzenia wirują wokół podobnych konstrukcji - jak choćby brytyjski Ariel Atom, czy nieco bardziej pełno wymiarowych Lotusów. Podobieństw ciąg dalszy. Sam producent zaznacza, że jest to czyste przeniesienie technologii wyścigowej na drogę. Wygląda więc na to, że żartów nie będzie. Najwyższej próby materiały użyte do budowy, doświadczenie z najpoważniejszych imprez motorowych, takich jak rajd Paryż-Dakar oraz współpraca z największymi i najlepszymi producentami na świecie (Audi, Dallara), powoduje, że można oczekiwać prawdziwie sportowej i emocjonującej maszyny.
Rezultatem jest konstrukcja z homologacją drogową. Bardzo nieprzeciętna, w pełni awangardowa i dzięki masie ledwie 700 kilogramów, niebywale szybka. Za design odpowiedzialny jest Gerard Kiska z Salzburga. Nadwozie zostało wykonane z włókna węglowego (tzw. monocoque), który - podobnie jak w bolidach Formuły 1 - stanowić będzie rdzeń całej konstrukcji samochodu. Waży zaledwie 70 kilogramów. Jego projekt opracował włoski producent samochodów wyścigowych Dallara, z którym KTM współpracuje już od wielu lat. Cała konstrukcja samochodu w swojej filozofii jest bardzo radykalna. Brak drzwi, przedniej szyby czy dachu! Koła wystają niczym w bolidach formuły 1, a przez większość nadwozia można swobodnie obserwować zaawansowane rozwiązania techniczne (zawieszenie, silnik). W standardzie znajdziemy kombinezon, ten podobny do motocyklowego oraz kask. Wszystko markowane logo znanego producenta ubiorów na dwuślady - Dainese. Wszystko to powoduje, że jazda X-Bowem przypomina właśnie podróżowanie... motocyklem.
Motocyklowe są również osiągi. Dzięki współpracy z Audi X-Bow przyspiesza do setki w 3,9 sekundy! Za jego napęd będą odpowiadały różne wersje silnika VW/Audi - 4-cylindrowego 2.0 TFSI, które specjalnie z myślą o tym pojeździe zostaną zmodyfikowane i będą dysponowały nieco większą mocą. W podstawowej wersji X-Bow będzie wyposażony w silnik 220-konny, znany z Golfa GTI. Topowa wersja z 300-konnym silnikiem zapożyczonym z Audi S3 dostarczy jeszcze większych emocji. Niemal 300 Nm pomiędzy 2200-4000 obrótów. Maksymalna moc osiągana jest przy 5900 obrotów na minutę. Napęd w KTM-ie przekazywany będzie na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub - opcjonalnie - półautomatycznej skrzyni DSG również zapożyczonej z samochodów Audi. To wszystko wprowadzi samochód KTM-a do klubu aut, które dysponują podobnymi wartościami przyspieszenia, ale posiadając niemal dwukrotnie większą moc!
Świetne właściwości jezdne zapewni sportowe zawieszenie (WP Suspension), oraz niebywale nisko umiejscowiony środek ciężkości. Smaczku dodaje również włoski producent hamulców Brembo, którego specjalnie nie trzeba nikomu przedstawiać. Z przodu bardzo silny układ hamulcowy dysponować będzie tarczami o średnicy 305 mm, a z tyłu 262 mm. Idealny balans, 17/18 calowe koła, niska masa i centralne jej rozłożenie mają gwarantować genialne hamowanie – rewelacyjne 33,1 metrów ze 100 km/h do zera! Porównywalne z uderzeniem w ścianę! Opracowane w tunelu powietrznym nadwozie wraz z zestawem aerodynamicznym zapewniają stabilne i pewne prowadzenie przy wysokich prędkościach. A umieszczony w tylnej części dyfuzor przy prędkości 200 km/h dociska tył dodatkowymi 200 kilogramami! To trzykrotnie więcej niż większość innych supersamochodów. Dzięki temu możliwa jest bardzo szybka jazda w zakrętach. Przeciążenia boczne sięgają 1,23 g. Podróżujących na swoim miejscu trzymają czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.
KTM otwiera kolejny rozdział swojej historii. Wygląda na to, że nie tylko Brytyjczycy mają licencję na produkowanie lekkich samochodów wyczynowych. Lotus, czy Ariel dorobiły się poważnego konkurenta. Kto wyjdzie z tej walki na tarczy? Nie wiadomo. Roadster w limitowanej "przedserii" stu egzemplarzy powinien trafić do sprzedaży pod koniec przyszłego roku. By go nabyć, trzeba zaoszczędzić na koncie około 40 tysięcy euro. Docelowo KTM planuje sprzedawać 500 egzemplarzy X-Bowa rocznie. Do boju!
MG