Prezentacje |
2006-04-10
Jaguar XK ? klasyka w wydaniu techno
W rodzinie bywa tak, że nowe pokolenie przypomina zwykle swoich przodków – dziadków, pradziadków i tak dalej. W świecie motoryzacji – jest dokładnie tak samo. Szczególnie, jeśli chodzi o ród ze szlachetnymi korzeniami. Ród Jaguara.Ponad 50 lat temu powstał projekt auta sportowego, który odbija się praktycznie w każdym egzemplarzu prezentowanym od tamtego czasu przez Jaguara. E-Type, XJS, XK8 – wszystkie stworzone były „na jedno kopyto”. I nie żeby to był zarzut. Wszystkie coupe ze skaczącym kotem na masce zachowywały szlachetny styl i elegancję godną najbardziej prestiżowych aut świata. Nowy XK, następca niebywale udanego XK8, miał ciężki orzech do zgryzienia. Sylwetka poprzednika była na tyle oryginalna i zdumiewająca, że aby nowy model wyglądał jeszcze lepiej trzeba było użyć czarów! Za czarowanie zabrał się stwórca pierwowzoru Malcom Sayer.
Szlachetny
Rysy E-Type’a widać jak na dłoni. Przód z charakterystycznym owalnym wlotem powietrza, długa maska, niska linia okien z chromowanym obramowaniem i kończące się przy tylnych światłach nadmuchane nadkola. Całość wygląda pięknie i... trochę fordowsko! To właśnie Ford jest właścicielem Jaguara i cały design pachnie jakby – concept carami pokazywanymi na targach. Mimo wszystko jest jednak bardzo atrakcyjne. Nadwozie wykonane jest z aluminium i cechuje się niebywałą sztywnością i niską masą. Zaledwie 1,6 tony – to mniej niż konkurenci. Wysoki poziom sztywności uzyskano dzięki zastosowaniu technologii lotniczej – elementy karoserii są ze sobą zespolone za pomocą nitów i klejów epoksydowych!
Piękny
Wnętrze jest już bardzo nie-fordowskie. Wysokiej jakości materiały i doskonałe spasowanie. Skóra i drewno są wszędzie. Gdzieś prysnął jednak styl salonowego XK8. Na jego miejscu pojawił się – po prostu inny styl. Wsiadamy do środka, a pomaga w tym Smart Key System - oznacza to, że nie potrzebujemy kluczyka, ani żeby otworzyć drzwi, ani żeby uruchomić silnik. Wszystkim zaopiekuje się elektronika. A tą możemy sterować za pomocą dotykowego, siedmiocalowego ekranu na konsoli środkowej. Podobnie systemem satelitarnej nawigacji i wspaniałym systemem audio ze zmieniarką na sześć płyt i zestawem sześciu głośników – wspartymi odtwarzaczem MP3 i Windows Media Audio. Aby bezpiecznie telefonować podczas jazdy XK posiada system Bluetooth sterowany z kierownicy lub za pomocą dotykowego ekranu. Auto wyposażone jest w dwu strefową automatyczną klimatyzację. System może podzielić temperaturę kabiny na dwie strefy – dla kierowcy i pasażera. XXI wiek zobowiązuje!
Silny
Auto ożywia 4,2 litrowy, ośmiocylindrowy, widlasty silnik. Moc maksymalna sięga 298 KM przy 6000 obr/ min. A dzięki sporemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 411 Nm przy 4100 obr/ min nowy XK cechuje się ponadprzeciętną elastycznością. Mało tego – aż 85% mocy dostępne jest już przy 2000 obrotów! I wartość ta jest utrzymywana do 6000 obr/ min. Oznacza to jednostajne przyspieszenie niczym w sportowym tramwaju! Druga sprawa to doskonałe brzmienie jednostki. Jaguar, jak przystało na markę wytwarzającą prestiżowe auta stworzył nowe stanowisko – osoba na nim miała za zadanie tylko i wyłącznie opiekować się „strojeniem” dźwięku jaki prezentuje XK. Melodia jaka tworzona jest z przodu, a znajdująca swoje ujście z tyłu – niczym nie przypomina popularnego Forda. Jaguar musi brzmieć jak coś wyjątkowego. I tak jest. Moc pozwala na przyspieszenie do 100 km/ h w 5,9 sekundy. Wersja kabrio (Convertible) potrzebuje 0,4 sekundy więcej. Obie za to rozpędzają się do 250 km/ h. Spalanie jak na takie osiągi nie przeraża – średnio 11,3 l/100 km. Napęd oczywiście na koła tylne.
Wyrazisty
E-Type jest przeszłością – XK jest przyszłością. Jazda tymi dwoma autami różni się jak miłość od nienawiści. Układ jezdny jest wyposażony w całą masę nowoczesnych rozwiązań dbających o bezpieczne podróżowanie. Znajdziemy obok ABS systemy DSC, CATS, ACC. ABS - to wiadomo – ABS. DSC (Dynamic Stability Control) to kontrola trakcji przyhamowując poszczególne koła w razie krytycznej sytuacji drogowej. CATS – oznacza Computer Active Technology Suspension i optymalizuje na podstawie otrzymywanych danych pracę zawieszenia. ACC – to Adaptive Cruise Control, adaptacyjny tempomat, zaopatrzony w radar i czujnik, który wyłapuje odległość od poprzedzającego samochodu i w razie niebezpieczeństwa automatycznie hamuje. Gdy sytuacja się poprawi system sam powraca do ustalonej prędkości. Wybrać można pomiędzy trzema trybami jazdy – Drive, Sport Auto i Sport Manual. Wszystko działa z 6-biegową automatyczną skrzynią. Dla poprawy komfortu służy Parking Assist, czyli pomocnik parkowania wyposażony w czujnik odległości.
Cóż, uszczypliwie można rzec, że Ford stworzył bardzo piękne, mocne i odnoszące się do tradycji legendarnej marki coupe. A zamiast logo niebieskiego owalu, mamy drapieżnego kota i mały zgrzyt. Ale któż nie chciałby mieć takiego Forda w garażu?! I na tym koniec.
PS. Prawie koniec – Ford za 363 805 zł. A za mniej Forda (kabrio) - 399 243 zł!
Michał Grygier
Zobacz także »