Pięciodrzwiowa wersja kompaktowego BMW serii 1 do tej pory sprzedała się w ponad 200 tyś. egzemplarzy. Teraz, bawarski producent odświeża swojego kompakta i oferuje więcej, bo mniej – wersję trzydrzwiową.

 „Jedynka” miała pozyskać zupełnie nowych klientów. Takich, którzy nie mieli wcześniej BMW. I to się udało. Wersja trzydrzwiowa ma zdobyć serca tych, dla których jazda pięciodrzwiowym kompaktem jest bolesnym policzkiem.

Z zewnątrz zmian niewiele. Zarówno w wersji 3, jak i 5-drzwiowej. Sprowadzają się głównie do modyfikacji przednich reflektorów, które teraz prezentują się bardziej dynamicznie, zderzaków, wlotów powietrza, grilla i lamp przeciwmgielnych. Z tyłu podobnie, czyli lampy, zderzak, zagięcie tu, zagięcie tam. Zmiany są dyskretne i stonowane. Wnętrze również doczekało się delikatnych retuszy. Poprawiono jakość materiałów. Wprowadzono kilka designerskich zmian. Wnętrze wersji trzydrzwiowej nie różni się praktycznie niczym od starszej siostry. Za to z zewnątrz - bardzo. Trzydrzwiowa sylwetka jest zdecydowanie bardziej dynamiczna i sportowa. Mając do dyspozycji oba warianty nadwoziowe – od razu wiesz czym chcesz jeździć. Wersja pięciodrzwiowa wydaje się być zbyt...skomplikowana. Tak, jakby chcieć zbyt dużo treści zmieścić w zbyt krótkiej formie. Moim zdaniem „jedynka” od początku powinna tak wyglądać. Niestety, bolączki serii 1 pozostały. Brak miejsca na tylnych siedzeniach. Przy skrajnie odsuniętych fotelach z tyłu pozostaje klaustrofobicznie mało miejsca na nogi. Śmiało Niedaleko „jedynce” do określenia 2+2. W dodatku elektryczny system odsuwania foteli jest tyle innowacyjny, co powolny. Szybka wysiadka na światłach już nie wchodzi w grę. Jednak najważniejsze modyfikacje znajdziemy wewnątrz.

Nowe generacje czterocylindrowych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa drugiej generacji (High Precision Injection) oraz jednostki diesla z wtryskiem typu common-rail, mają teraz cechować się lepszymi osiągami i większą mocą, przy mniejszym spalaniu. Wszystko sprawnie podpięto pod zgrabny termin Efficient Dynamics. Uzupełnia go kilka innowacyjnych – dla BMW – systemów. Przede wszystkim dostępny z manualną skrzynią biegów system Start/Stop. Bardzo przydatny podczas jazdy w korku. Jak działa? W momencie, gdy dźwignię zmiany biegów ustawimy w pozycji „luz” i zdejmiemy nogę z pedału sprzęgła - auto gaśnie. Hasło BMW brzmi – „Zero zużycia paliwa, przy 0 km/ h”. I faktycznie coś w tym jest. Aby ruszyć wystarczy nacisnąć sprzęgło, wtedy silnik zaczyna pracować i wszystko wraca do normy. Drugą ciekawostkę nazwano Brake Energy Renegeration. Polega na odzyskiwaniu energii podczas hamowania. Wtedy, gdy większość samochodów nie mając nic lepszego do roboty, bezczynnie się toczy – BMW ładuje baterie. Pozwala to zaoszczędzić część energii potrzebnej do obsługiwania elektronicznych systemów pokładowych.

Bardzo ciekawy – szczególnie w tym segmencie – jest EPS, czyli Electric Power Steering połączony z funkcją Active Steering. System współpracuje z funkcją Servotronic. I tak, przełożenie układu kierowniczego podczas jazdy autostradowej jest mniej, a podczas parkowania bardziej bezpośrednie. W dodatku w imię hasła Efficient Dynamics pobiera energię tylko wtedy, kiedy kierowca porusza kierownicą. Póki co, BMW 1 jest jedynym autem na rynku posiadającym w opcji Active Steering. Montowany jedynie w wersjach: 120i, 130i oraz 120d.

Obok nowych rozwiązań ulepszono stare. Dynamic Stability Control, Cornering Brake Control, Brake Assistant, Adaptative Headlights czy iDrive, ten ostatni ma teraz nową kolorystykę i jest bardziej intuicyjny w obsłudze. Do wyboru są dwie skrzynie biegów. Manualną 6-biegową, oraz automatyczną, również posiadająca 6 przełożeń. W najmocniejszej 265 konnej wersji 130i istnieje możliwość zmiany przełożeń przyciskami przy kole kierownicy.

Nowe jednostki napędowe są teraz bardziej oszczędne. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że wszystkie są mocniejsze. Zapewniają zatem lepsze osiągi. Do wyboru są trzy benzynowe: 118i, 120i oraz 130i. Silnik 116i będzie dostępny jedynie w wersji pięciodrzwiowej. Obok benzyniaków, w ofercie znajdą się też dwie jednostki wysokoprężne: 118d i 120d. Oszczędność zużycia paliwa dla każdej wynosi średnio 0,5 litra na 100 km. A radość z jazdy w dalszym ciągu pozostała ta sama. To zasługa przede wszystkim świetnego - całkowicie aluminiowego - przedniego zawieszenia, idealnego rozkładu masy (50:50) oraz jedynego w klasie, napędu na tylną oś.

Wersja trzydrzwiowa ma do zaoferowania nawet więcej niż pięciodrzwiowa. Ma tą szczyptę stylu i elegancji, której brakuje pięciodrzwiówce. W dalszym ciągu jest to propozycja dla tych, którzy lubią prowadzić. Pozycja za kierownicą pozostała ta sama. Siedzi się nisko, trochę sportowo. Prawdziwe BMW – a teraz dopchane elektroniką i bardziej ekonomiczne...

Podsumowując – plusów jest sporo, w dodatku bezkonkurencyjnych. Tylny napęd, równomierne obciążenie osi, zdecydowanie najlepsze prowadzenie w klasie. Co udowodniła podczas jazd testowych po malowniczych i krętych drogach Portugalii. Ale są też wyraźne zgrzyty. Jak bardzo bogata oferta wyposażenia – opcjonalnego (w standardzie brak nawet radia!), zbyt mało miejsca na nogi pasażerów tylnych foteli, powolny system odsuwania foteli (w wersji trzydrzwiowej), przeciętna pojemność bagażnika oraz wysoka cena zakupu.

MG




BMW 120i :
Silnik R4/4, 1995 ccm,
Skrzynia ręczna/6 biegów (automatyczna/6 biegów)
Moc 170 KM przy 6700 obr./min
Moment obrotowy 210 Nm przy 4250 obr./min
Prędkość maks. 224 (222) km/h
Przysp 0-100 km/h 7,7 (8,3) s
Zużycie paliwa 6,4 l/100 km
Masa/ładowność 1340/500 kg

BMW 120d :
Silnik R4/4, 1995 ccm,
Skrzynia ręczna/6 biegów (automatyczna/6 biegów)
Moc 177 KM przy 4000 obr./min
Moment obrotowy 350 Nm przy 2000 obr./min
Prędkość maks. 228 (226) km/h
Przysp 0-100 km/h 7.5 (7.7) s
Zużycie paliwa 4.9 l/100 km
Masa/ładowność 1440/500 kg

BMW 130i :
Silnik R6/4, 2996 ccm,
Skrzynia ręczna/6 biegów (automatyczna/6 biegów)
Moc 265 KM przy 6650 obr./min
Moment obrotowy 315 Nm przy 2750 obr./min
Prędkość maks. 250 km/h
Przysp 0-100 km/h 6.0 s
Zużycie paliwa 8.3 l/100 km
Masa/ładowność 1440/500 kg